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충격흡수시설 “있으나 마나”…오히려 흉기 / KBS뉴스(News)
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충격흡수시설 :: 고통.. 아닌.. 교통

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충격흡수시설 성능 기준 및 설치 방법

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충격흡수시설 성능 기준 및 설치 방법
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충격흡수시설 성능 기준 및 설치 방법
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충격 흡수 시설
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충격 흡수 시설

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충격 흡수 시설
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충격 흡수시설 – 검색결과 | 쇼핑하우

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[안전시설] 12-충격흡수시설 : 네이버 블로그

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충격흡수시설 :: 고통.. 아닌.. 교통

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■ 충격흡수시설

[도로안전시설 설치 및 관리지침_ 차량방호안전시설(2014.2)]

▷ 기능

– 충격흡수시설은 운전자의 과실 등에 의해, 차량이 주행차로를 벗어나 도로상의 구조물과 충돌할 위험이 있는 곳에 설치

– 충격흡수시설의 기능은 차량의 충격에너지를 흡수하여 차량을 정지토록 하거나, 방향을 교정하여 안전하게 주행차로로 복귀시켜주는 것임

– 또한, 운전자가 위험물의 위치를 쉽게 파악하여 차량의 주행속도를 줄이거나, 차로 변경 등의 적절한 행동을 취할 수 있도록 하는 등의 부수적인 기능도 있음

사진출처 : http://www.moosago.com/

▷ 종류

▪ 기능상 차이에 따라 주행 복귀형과 주행 비복귀형으로 구분

– 주행 복귀형은 중앙분리대 단부나 분기점 등의 구조물 앞에 측면 충돌에도 주행의 연속성이 요구되는 지점에 설치

– 주행 비복귀형은 교각, 교대, 요금소 등의 구조물 앞에 차량을 안전하게 정지시켜야 하는 지점에 설치

▪ 용도에 따라 일반적인 충격흡수시설(Crash Cushion),

방호울타리 단부처리시설(End Treatment),

트럭탈부착형 충격흡수시설(Truck Mounted Attenuator : TMA) 등으로 구분

– 방호울타리 단부처리시설은 차량이 방호울타리의 끝 부분을 충돌할 때 차량의 거동이 불안하게 되거나 방호울타리의 단부가 차체를 관통할 수 있으므로 소형차 탑승자를 보호하기 위한 방호울타리와 연결하여 설치하는 충격흡수시설

– 트럭탈부착형 충격흡수시설은 도로상의 공사구간, 사고처리 및 청소 등의 구간에 한시적으로 설치하며, 위험구간을 인지하지 못한 차량이 충돌할 경우 차량의 충격에너지를 흡수하여 차량을 안전하게 멈추게 하거나 차량의 방향을 복귀시켜 주는 기능

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충격흡수시설 성능 기준 및 설치 방법

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도로안전시설 설치 및 관리 지침(차량방호안전시설편, 2014, 국토교통부)

3. 충격흡수시설

3.1 기능 및 종류

3.1.1 기능

충격흡수시설은 주행 차로를 벗어난 차량이 도로상의 구조물 등과 충돌하기 전에 차량의 충격에너지를 흡수하여 정지토록 하거나, 차량의 방향을 교정하여 본래의 주행차로로 복귀시켜주는 기능을 한다.

충격흡수시설의 기능

3.1.2 종류

충격흡수시설의 종류는 용도에 따라 일반적인 충격흡수시설(Crash Cushion), 방호울타리 단부 처리시설(End Treatment), 트럭 탈˙부착용 충격흡수시설(Truck Mounted Attenuator : TMA) 등이 있다.

충격흡수시설의 용도에 따른 분류

충격흡수시설은 기능에 따라 주행 복귀형과 주행 비복귀형으로 구분된다.

주행복귀형 : 중앙분리대 단부나 분기점 등의 구조물 앞에 측면 충돌에도 주행의 연속성이 요구되는 지점에 설치

주행비복귀형 : 교각, 교대, 요금소 등의 구조물 앞에 차량의 안전하게 정지시켜야 하는 지점에 설치

충격흡수시설 기능에 따른 분류

3.2 설계 및 성능 기준

3.2.1 설계 기준

충격흡수시설은 탑승자와 충돌 차량을 효과적으로 보호할 수 있는 기능을 가져야 하며, 이러한 기능은 실물 충돌시험에 의해 평가한다. 실물 충돌시험은 시설을 설치하고자 하는 도로의 설계속도와 기술수준 등을 고려하여 시설물의 등급을 정하고, 이에 따른 충돌시험 방법에 따라 시험을 실시한다.

충돌 차량의 충돌 위치 및 충돌 방향

등급 충돌속도(km/h) 차량중량(kg) 충돌 방법 CC1 60 900 시험 ① 1,300 시험 ④ CC2 80 900 시험 ① 1,300 시험 ① 900 시험 ② 1,300 시험 ③ 1,300 시험 ④ 1,300 시험 ⑤ CC3 100 900 시험 ① 1,300 시험 ① 900 시험 ② 1,300 시험 ③ 1,300 시험 ④ 1,300 시험 ⑤ CC4 120 900 시험 ① 1,300 시험 ① 900 시험 ② 1,300 시험 ③ 1,300 시험 ④ 1,300 시험 ⑤

주) 1. CC : Crash Cushion

2. 위 표는 주행 복귀형 충격흡수시설에 적용하며, 주행 비복귀형 충격흡수시설은 시험 ④,⑤를 생략하지만, 주행 비복귀형 충격흡수시설로서 측면 충돌을 고려할때에는 시험 ④를 수행한다.

3. 대향차로 주행차량이 중앙선을 넘어올 수 없는 구간에 설치할 경우에는 시험 ⑤를 생략한다.

3.2.2 성능 기준

충격흡수시설의 성능은 탑승자 보호성능, 충격흡수시설의 거동, 충돌 후 차량의 거동 등의 3가지 사항에 대하여 평가한다. (구체적인 성능 평가 기준은 ‘차량방호 안전시설 실물충돌시험 업무 편람’에 따른다.)

3.3 설치 장소 및 설치

3.3.1 설치 장소

충격흡수시설은 다음과 같은 차량의 충돌이 예상되는 장소 중 사고의 위험이 높은 곳에 설치한다.

가. 교각, 교대 앞

나. 연결로 출구 분기점의 강성구조물 앞

다. 강성 방호울타리 혹은 방음벽 기초의 단부

라. 요금소 전면

마. 터널 및 지하차도 입구

추가로 도로관리자가 사고의 위험이 높다고 판단되는 장소에 설치할 수 있다.

3.3.2 설치

충격흡수시설은 다음의 사항을 고려하여 설치한다.

가. 충격흡수시설의 설치 공간

나. 설치 방향

다. 설치 장소의 시선 유도

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[안전시설] 12-충격흡수시설

12-충격흡수시설

충격흡수시설의 뜻과 기준

충격흡수시설은 주행선을 이탈한 차량이 도로주변의 고정 장애물에 정면충돌하게 되었을 때 감속하여 서서히 정지하게 하던가 빗나가게 살짝 충돌하게 하여 방향을 되돌려 주는 등 충격위험을 방지하여 운전자와 구조물을 보호하는 시설이다.

이 시설은 주로 교각, 교대, 옹벽, 도로표지판, 연결로 출구 및 노변 끝부분, 중앙분리대 끝부분 등에 설치하며 T형 교차점 건너편 및 막다른 가로 등에 설치한다.

국내에서 충격흡수시설에 관한 기준으로는 건설부에서 발간한 ‘도로안전시설 설치편람(1989)’, ‘방호책 설치요령(1980)’ 등이 있다.

충격흡수시설의 현황

충격흡수시설이 개발되기 전에는 고정 구조물들은 거의 방치상태였으며 그중 일부는 노측용 방호울타리 시설에 의한 보호에 그쳤다. 그러나 방호울타리는 차량의 충격에너지를 완전히 흡수할 수 없어, 안전을 위해서 충격에너지를 흡수하는 기능을 갖는 시설의 설치가 필요하게 되었다. 충격흡수시설은 적은 시설비로 고도의 안전효과를 얻을 수 있다는 것이 세계 각국에서 증명되어 현재 시설의 설치가 늘어나고 있는 추세이다.

우리 나라에서는 고속도로에 여러 가지 충격흡수시설의 형태중 대부분 모래채우기 플라스틱통을 설치하고 있으며, 고기능의 시설은 제대로 설치하지 못하고 있는 형편이다. 도시부 도로에서는 일부 교차로의 중앙분리대 시작 부분, 고가도로, 차도육교 또는 지하차도의 진입부의 차량 분리 구조물에 콘크리트 덩이, 타이어 묶음 등을 설치하고 있다.

이와 같이 차량의 충격에 의한 피해를 감소시키고자 여러 가지 아이디어를 고안하여 적용하고 있으나, 심도 있는 검토나 관련 연구가 전혀 이루어지지 못한 상태에서 간이식의 충격흡수시설만이 설치되고 있다.

충격흡수시설의 문제점

충격흡수시설에 관한 문제점을 살펴보자. 노축이나 중앙분리대에 설치되는 방호울타리의 필요성에 대해서는 매우 높게 인식하고 있는 반면, 충격흡수시설의 필요성에 관한 인식은 전반적으로 낮은 실정이다. 일부 지역에서는 이 시설의 필요성이 인식되고 있지만, 이에 관한 충분한 검토가 없이 단지 아이디어만에 의한 간이식 시설이 설치되고 있다.

현재 설치되고 있는 유사 시설은 차량 승차자의 안전보다는 대상 구조물의 보호 입장에서 설치되어 많은 안전상 문제점을 낳고 있다. 선진국의 경우 차량의 보호도 물론이지만 승차자의 손상 정도를 고려하여 시설물을 계획하고 설치하는 것과는 많은 대조를 보이고 있다.

충격흡수시설의 종류는 여러 가지가 있으나, 현재 국내에서 설치되고 있는 형식은 플라스틱 통안에 모래를 넣은 모래채우기 플라스틱 통이 대부분이다. 이것을 설치하는데 있어서도, 다수로 설치할 때의 배치가 중요하나 이 마저도 적합한 검토가 없이 설치되고 있다.

설치된 시설이 그리 많지 않지만, 그나마 설치된 것마저도 그 시설의 형식 및 규격과 관련하여 많은 문제점들이 지적되고 있다. 형식의 미흡과 관련하여, 돌출부에만 설치하여 측면부와의 충돌이나 접촉 사고는 제구실을 하지 못하고, 타이어 이용 충격흡수시설은 충격흡수가 아니라 반발성이 커서 재검토가 필요하다. 또한 플라스틱 드럼으로는 효과 없으며, 공드럼이나 폐타이어 등을 활용하고 있어 안전도 및 미관이 저해된다.

다른 많은 안전시설과 마찬가지로

,

설치된 시설의 유지관리가 제대로 이루어지지 못하여

,

파손되거나 설치위치가 변형된 시설이 그대로 방치되고 있음도 지적되고 있다

.

시설 개선을 위한 활동과 방향

우리 나라에서는 한국도로공사 도로연구소에서 1992년부터 1994년까지 3개년간에 걸쳐 충격완화시설 개발연구를 수행하여 폐타이어와 우레탄 수지를 합성한 영업소 톨부스용 충격완화시설을 개발한 바도 있다.

충격흡수시설의 설치에 의해 주행 방향을 벗어나 이 시설에 부딪친 자동차는 방향을 바꾸거나 멈추어야 하며 파편이 차내에 관통되지 않도록 해야 한다. 또한 자동차는 충돌과정과 충돌 시에 직진을 유지해야 하며 급하게 인근 차선으로 방향을 바꾸지 않도록 해야 하는 것이다.

충격흡수시설의 이론적 배경과 형태, 설치 방법 등은 세계 각국마다 독자적인 고유 모델을 개발하여 기술적, 시험적 노하우를 축적하고 있으며, 외부 세계로의 노출을 기피하는 경향이 있다.

따라서 충격흡수시설의 필요성이 갈수록 커지는 현 시점에서 재료 및 형식의 개발이 매우 어려운 점을 감안하여, 초기에는 사고발생 빈도가 높고 위험성이 큰 지역에 대하여 우선적으로 외국의 시설을 비교 검토하여 도입 설치할 필요가 있다.

이와 함께 단계적인 연구를 통하여 시설 및 설치 관리 지침의 개발이 진행되어야 하겠다. 이를 위해서는 국내에도 다양한 방호시설물, 즉 방호울타리, 교량난간, 충격흡수시설 등의 지침 개발과 구조 분석 및 평가를 위한 실물충돌 실험장치를 갖추고 지속적인 연구를 수행해 나가야 한다.

긴급제동시설의 적용

긴급제동시설(emergency escape ramp)은 급경사의 내리막 종단구배가 연속되는 도로에서 차량이 주행 중에 제동장치가 고장날 경우 긴급히 피난하여 정지할 수 있도록 설치하는 시설이다. 이 시설의 설치로 차량의 도로이탈 및 충돌사고를 방지하며 승객 및 차체에 대한 손상을 최소로 할 수 있다.

긴급제동시설은 차량이 본선을 벗어나 흐트러진 상태의 모래나 자갈이 깔아진 긴급제동시설 구간을 진행하면서 제동이 되거나, 진행방향 앞부분에 모래더미 설치 또는 오르막 구간을 두어 중력에 의한 제동효과를 높일 수 있도록 한 것으로 충격흡수시설의 하나로 불 수 있다.

이 시설은 우리 나라 지형의 약 70%가 산지부인 점을 감안한다면 이의 설치 필요성은 확실해진다.

따라서 적정 긴급제동시설을 설치하기 위해서는 이 시설구간의 바닥에 까는 재료의 입경, 종류, 두께, 폭 등에 대한 검토가 되어야 하며, 설치 구간의 길이나 구배 등 기하구조 조건에 대한 연구가 되어야 한다. 또한 적용성을 높이기 위하여 지형조건에 따른 표준 도면이 만들어져야 할 것이다.

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